Толчки DSG-6 на "1" и на "R" передачах

[sink3d]

sink3d, хз, у меня 2018 год. Сегодня открутил, есть направляющие в которые снизу заводишь датчик и притягиваем болтом. Если шайбу то в посадочные уже не встанет.

Не знаю тогда как. Придумайте что-нибудь). Тут фишка в том , чтобы отвести датчик подальше от стенки ГТЦ. А графики снимали? Может у вас другая проблема.

 

[Recruit]

Recruit,

Я полагаю, обороты поднимаются мозгами в ответ на нагрузку. Сначала обороты начинают падать и мозги добавляют впрыска. Дальше, когда нагрузка падает (сцепление сомнулось), впрыска уже многовато для этой нагрузки и они растут

Позвольте, я резюмирую нашу коллективную гипотезу.
Ситуация:
Фаза1: Педаль торомза идет вверх. Тормозное усилие падает, сцепление начинает схватывать, мозги резко добавляют впрыска, чтобы сохранить хх.
Фаза2: Сцепление полностью схватило, нагрузка падает,текущей уровень впрыска поднимает обороты
Фаза3: Мозги опять корректируют хх, резко согратив впрыск, ощущается как провал
Наша гипотеза состоит в том, что на фазе 1 двигатель борется не только с силой трения покоя, но и с тормозной системой. Все верно?

Вы ошибаетесь
Изначально немцы понимают ущербность своей связки дсг и двигателя, по этому происходит превентивное поднятие оборотов, в ожидание смыкания сцепления, как только сцепление начинает вступать в контакт, проходя так называемую точку Кисс поинт , нагрузка возрастает и если она превышает порог, идёт расцепление сцепления, обороты соответственно повышаются, нагрузка падает и блок снова пытается сомкнуть сцепление и опять тоже самое - эффект иго го в действии.
Изменив момент( по времени) когда датчик подаёт сигнал дсг, мы тем самым смещаем процесс на более мягкий режим, машину уже не держит тормозные механизмы, колесам легче начать вращаться.
Т.е. эффект трогания на подъемнике когда сопротивления нет и ничего не мешает плавно без иго го трогаться