Результаты поиска

На самом деле это дешевле, чем если вгребет сток) Да это не легко сразу в стадию принятия пройти. Я сам, как человек который прошел от стока и st.1 и два раза прошивки st.3 а потом к гибриду говорю 🤣 Болванка турбины удроченная из Польшы рублей 30 Гибрид в турбо эре из болванки 45 Пайп 15...

Гоу гибрид) Чего там st.1 и ноль переживаний 🤣

Дымила? Масло погнала во впуск и выпуск? Что в сервисе хотят вскрывать как дефектовать? На опыте вижу так: - вся трасса от турбины до впускного коллектора, в который встроен интеркулер, в основном осколки там. Хорошо вымыть со снятием. Опрессовать. Также пробег приличный советую радиаторы...

Ушло 4 литра масла, ему конец также как кату и сажевому. Поэтому стоит вопрос именно так как написал выше. Как кольцевать или глушить эти патрубки и что еще надо глушить. - два патрубка на радиатор (теплообменник EGR) - выход с турбины на EGR - ??? Вопрос закрыл. Либо куплю два штуцера...

Пришлось удалять банку сажевого и теплообменник EGR. К нему есть патрубки с ОЖ. В сервисе чешут репу, надо кольцевать или глушить. Сами не хотят. Я так патрубки на фото это они? Плюс заглушку на резиновый патрубок к EGR с турбины надо колхозить. Что-то еще надо глушить?

У меня так как раз на AGP st.1 было. На бетонке на обгон выходишь в ручном и не понимаешь чего происходит 😂 почему «стоим»

Именитым недоконторам поучиться бы так безопасно и результативно шить как Николай) Мой конфиг DBGC+ турбина BV43 + штатная экология полностью сохранена. Я как человек который делал st.1 в AGPmotorsport и st.3 в ETuners, который оказался кривым st.1, однозначен в своем мнении. Цена моей ошибки...

Как показала практика цена увы не показатель качества прошивки..

Информация про трубку требует физического подтверждения, которого пока нет) О том что никто не менял из всех я писал выше. И также я написал что все поедет и так. Без этой трубки, со штатной АВ. Если бы захотели «покурить» зашли бы ко мне в БЖ на D2 и глянули бы две схемы из каталога elcats...

Это абсолютно разные трубки. 065CJ само собой покупается. Человек выше даже мою цитату скопировал какая трубка взамен какой, с номерами, также как и Вы привели эту цитату, также с номерами.

pepelac, Как правильно писал выше - долго) Кстате, не особо дорого на самом деле. Заказал только. Так что в том посте добавлю потом еще один UPDATE)

Тут есть вопросы к 124А, но не факт что они не возникали и на 056М, может просто кто ставил не обратили внимание. Я ставил 124А как раз. А так претензия, точнее нюансик к одной трубке. В целом ни на что не влияет. Если интересно я все описал на D2 в своем блоге. Ник там такой же. Ссылку...

Вот шильда) Думаю по ней не составит труда найти. А так по-моему 056/124 - BorgWagner, а 020 - Mahle А зачем?)

Стенд был не AGP Так ехало норм, но на обгонах на 3000 об/мин совсем скисало.

kolyaka, Решил сделать замер st.1 от AGP. Типа лайт версия.

Все пришло. Осталось самое сложное)

Super_geroi, Просто контора из трёх букв так говорит) Что надо всё менять и сажевый не подойдёт родной и типа что интеркулер не справится и так далее по списку. У меня все пришло для замены. По бюджету так - турбина 55 т.р, все остальное новое в 45 т.р вышло. Из этих 45 т.р, а именно инлет и...

Турбин 056M днём с огнём. Есть 056L 056G и так далее чем отличается, кто знает? Подойдёт она? Просто когда я накололся с суппортами там буква была в конце не ревизия старее/новее, а именно разное исполнение под 300 мм и 310 мм диск. Также есть турбины 124 без буквы А, от AUDI с моторов...

Так twiz и пишет, что на st.3 у него вышло 197 сил. а на сток моторе на st.1 чип конторы заявляют якобы также 190-200 сил. Единственное момент на st.3 449 н/м против 420 н/м у st.1 с родной турбой. Вот и интересно как условный st.3 со штатной экологией едет против st.1 На KODIAQ st.3 без...

Со штатной экологией и другой турбой и просто чип у них паритет по ТТХ. А вот если экологию убирать да, дунуть можно бОльше и поедет заведомо лучше.